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挑战海上“巨无霸”,他将3100吨的“海豚”塔翻身竖转

2018-11-18 10:52 来源:南方网 刘艳婷、梁涵

近日,港珠澳大桥建设者群体荣获“南粤楷模”称号,港珠澳大桥试桩工程机械工程师陈永青被评为杰出代表之一。与同批获誉的林鸣、苏权科等前辈相比,35岁的陈永青相对年轻些。而在与陈永青多年共事的原主体桥梁工程CB04标段测量监控室主任杨磊看来,陈永青当之无愧。

陈永青所在的CB04标段主要负责主体桥梁中约7公里的钢箱梁架设与江海直达船航道桥三座巨型“海豚”桥塔的吊装。多年来,陈永青与团队攻克了一系列外海作业难题,成功实践用柔性止水工法安装55座预制墩台,在国内外首次用双浮吊完成总重量3100吨的大型钢塔吊装,创下多个业界首次。

“海豚”塔翻身破世界纪录

时间回到2013年,彼时,国内外尚无如此巨型的钢塔成功实现整体吊装的案例。“海豚”桥塔每座净重2600吨、总重量3100吨,高达105米。如何在复杂的外海作业条件下吊装三座“巨无霸”?项目组的人心里都没底。

“超级工程容不得半点差池,不怕难,但一定要有把握。”经过两年多的方案准备,开了20多次专家会,陈永青团队最终决定采用双船吊装的方式。

2018-11-18凌晨4时多,第一座“海豚”塔开始吊装。尽管做足了方案准备,海上模拟演练也有5次,但真正进入实物吊装环节,陈永青心里还是忐忑,“生怕过程中出现其他状况”。11个小时过去,陈永青指挥的“正力2200”与另一艘“长大海升”3200吨起重船密切配合,“海豚”稳稳地定在了基座上,此时他心里的大石终于落地。

更大的挑战来临——受空间位置限制,最后一座“海豚”桥塔在吊装前还须完成空中翻身,将“腹部”朝下,吊装难度也随之跃升数倍。陈永青再一次感到前所未有的压力。

从吊装前一天起,陈永青没有合过眼,一遍遍检查各个环节,仔细确定人员分工。2018-11-18凌晨,吊装开始,180度翻身、空中竖转、横移就位、栓装。当天上午10时许,最后一座“海豚”钢塔凌空跃起。

如今,双浮吊竖转翻身已经成为陈永青团队的“独门绝技”。“用双浮吊完成总重量达3100吨的大型钢塔吊装,这在世界范围内尚属首例。”陈永青说,“我们已经申请了技术专利”。

“没有他,工程不可能这么快”

在陈永青的记忆中,2015年底到2016年初的半年是最难熬的,这是桥梁工程的冲刺阶段。

除了“海豚”塔吊装,陈永青团队还要承担钢箱梁架设的任务。当时,受恶劣的外海施工条件影响,非通航孔桥钢箱梁吊装严重滞后。为了保证桥梁主体工程在7月台风期来临前合龙,非通航孔桥剩余的19片钢箱梁必须在2016年3月底前吊装完成。不到3个月的时间,要吊装19片钢箱梁,中间还要跨一个春节。

CB04标段钢箱梁吊装工区技术负责人邓庆明回忆,那段时间,陈永青带着钢箱梁吊装管理团队的另外5名成员,住到了海上施工平台,白天吊装夜里调梁,不知熬了多少个通宵。“有时候困到不行,他随便靠一块钢板就睡着了。”

冬春季节的珠海,时常下大雨,或是雾大得让人站在船头看不见船尾。钢箱梁作业计划频频被打断,陈永青只能带着工人见缝插针,在风浪平稳的窗口期花几倍的精力,把进度抢回来。

2016年春节前,陈永青和几名队员留下继续赶工。“兄弟们干到多久,我就干到多久。”陈永青说。2015年农历腊月二十八那天,陈永青带着一名测量组同事留守船上,吊起了年前的最后一片梁。照片发到工作群时,大家惊讶又感动。“没有他,工程不可能进行得这么快。”杨磊说。

如今,港珠澳大桥已全线通车。对于这段经历,陈永青感触颇深,“我很幸运能全程陪伴港珠澳大桥成长”。

【采写】南方日报记者刘艳婷、梁涵

【统筹】李强

编辑: 文秋仪

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